厦门岛常住人口有200多万，共享单车投放却已经超过25万辆，远超业内估计的每20至30人配一辆的估算。因此，它的野蛮生长让厦门更加拥堵起来：比如无序摆放，可以说无处不在，甚至挤占盲道。另外，在厦门，即使是交通高峰期，共享单车使用率也不高，很多共享单车成了闲置单车。（10月31日《厦门日报》）
今年以来，关于共享单车的报道层出不穷，从刚开始的“新型代步工具”“方便出行”“智能扫码”而迅速走红，点赞无数；到现在的“疯狂增长”“无序停放”“管理不当”而成为众多城市的一大困扰，引发争议。于是乎，可以注意到有些不理智的网友开始抨击甚至谩骂，针对这个让人又爱又恨的事物，大众还需保持理性，一味埋怨并没有实质用处，当务之急应是多举并措，根治共享单车乱象。
追根溯源，是市场丰厚的利润滋生了单车危机。共享单车的“疯狂”增长，让共享失去了最初的美好，渐渐演变成一场资本的角逐和利益争夺战。多家企业都瞄准了这块利益的奶酪，争先抢后进驻这一行业，由于目前单车的技术含量仍旧很低，只要有足够的资金，就可以进入租赁行业，这也是品牌繁多的重要原因。因此，市场准入部门应该提高门槛，加大对企业的资格把关力度，制定合理可行的评价标准，进而规范市场主体行为，严格控制共享单车企业的数量。
其次，要有精准理念，实行量化管理。供需平衡是经济学的核心内容，也是指导实践的重要理论。目前社会上的单车野蛮投放，供大于求现象越来越严重，已造成自行车泛滥成灾，给城市交通和社会治理造成了巨大压力，对于市民而言，出行变得更加堵塞困难。心中有数才能有的放矢，要对市场上的单车数量进行总量控制，才能有效化解当前危机，必要时可采取措施暂停投放。另外，要因地制宜，每个区域因其容量不同、需求不同，可以适当调整投放比例，实现资源配置最优化。
共享单车设计初衷是为了缓解出行压力，提供方便快捷的服务。激发市民内心深处对于慢行舒适的交通环境，尤其是步行、骑行环境的渴望。慢行环境的建设不是一时之功，需要“顶层设计”、系统规划、逐步优化，公民文明使用，真正做到区域平衡、供需平衡、配套平衡，让共享单车重回最初的美好。
