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2012年02月20日 14:14:25
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元磨高速公路
来源:云南法制报•交通安全周刊 作者:张馨木

  元磨高速公路:全国最难建设的公路

  2003年12月28日,昆曼国际大通道建设中最艰巨的路段,地质复杂、建设难度居全国公路建设之首的元江至磨黑高速公路,提前半年正式建成试通车。元磨高速公路是国道213线兰州—成都—昆明—磨憨公路云南境内的一段,也是昆明—曼谷公路在中国境内的重要路段,是我国西南地区通往东南亚、南亚国家的主要国际大通道。

  元磨高速公路

  元磨高速公路是昆(明)曼(谷)国际大通道中的重要路段。该路起于元江哈尼族彝族傣族自治县二塘桥,接玉溪至元江高速公路止点,经墨江、通关,止于磨黑,接已建成的磨黑到思茅二级公路;路线全长147.37公里,四车道高速公路,设计行车时速60公里/小时,路基宽22.5米(其中约11公里设计行车时速为100公里/小时,路基宽26米);路线经过地区最高海拔2050米(大风垭口),最低海拔470米(红河大桥);比老国道213线缩短里程67公里,缩短31%。

  元磨高速公路全线共有桥梁460座,其中特大桥14座,大桥237座,中桥167座,小桥42座;涵洞、通道547道;隧道46道,桥隧总长占公路总长的30%,垂直高度超过100米的边坡多达66处,被国内专家称为“建设难度居全国之最”的高速公路。

  该路全线设置9处互通式立交;设置墨江、通关及黄庄综合服务区3处;设置墨江监控中心、元江和墨江监控分中心;设元江、大风哑口及老苍坡3个隧道管理所;设11个收费站;设置较全的标志、标线、防眩、护拦、隔离栅、避险车道等交通安全设施。新建成的元磨高速公路,比原老213线相对缩短里程66.92千米。亚洲有关国际开发组织专家曾预言此路段建设工期至少需要5年。

  该项目由云南元磨高速公路建设指挥部负责建设管理。批准的建设工期为4年,2000年5月18日开工建设,2003年12月26日交工验收,2003年12月28日试通车。

  元磨高速的多项“第一”

  元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江,在“两山三江”的崇山峻岭间四上四下,沿线地质病害多,工程难度大。

  元磨高速公路创下了全省、全国乃至全世界高速公路建设中的多个第一:每公里平均土石方量是国内最高的,也是迄今云南省内高速公路工程量最大的高速路。

  元磨高速公路上的大风垭口隧道为上下行分离式双洞单向双车道隧道,上行线长3354米,下行线长3373米,净跨10.9米,净高7.2米,最大埋深331米,为当时云南最长的高速公路特长隧道。

  元磨高速公路全线滑坡等地质病害达155处,单处滑坡最大面积达97200平方米,滑坡体体积达184万立方米,规模为当时云南高速公路第一。

  元磨高速公路路线处于自然横坡陡峻,山高谷深,突起突降的V型高山峡谷地带。全线75%的线路布设在高陡山坡的半腰,悬于陡峻的谷坡之上,形成了路基挖方量大,路堑边坡高而密的特点。全线垂直高度大于30米的路堑边坡达349段,其中高于50米的199段,高于100米的66段,最高边坡的垂直高度为196米,路堑边坡的数量及高度在云南高速公路中名列“第一”。

  元磨高速公路桥梁加隧道长度占项目总里程的30%,其中深沟段为54%,为当时云南高速公路第一。

  元磨高速公路项目全部隧道的衬砌结构,在施工过程中,均采用了地质雷达(GPR)进行质量无损检测和控制,该方法的应用为云南第一。

  元磨高速公路采用了地震CT、地质面波仪对路堑边坡的地质进行地质勘探,然后进行边坡的稳定性分析,根据分析结果进行工程防护设计,该方法的应用为云南第一。

  元磨高速公路项目的全部桥梁桩基础(包括全部抗滑桩),都采用超声波检测,该方法的应用为云南第一。

  采用自平衡检测技术,对大直径桥梁桩基承载力进行检测,该方法的应用为云南第一。

  元磨高速公路项目近75%的路段为越岭线,共有四上四下八次较大起伏,单段连续升(降)坡路段长达24千米,最大纵坡达6%。为了提高行车安全保障功能,在连续长下坡路段修建了失控车辆避险车道。这在云南高速公路建设中是第一次。



  行程从7小时减少到2小时

  人们怕去思茅和西双版纳,是因为去那里的路让人“害怕”。昆明到景洪,692公里的路要坐夜班车近16小时,其中,人们最怕走的路段就是元江到磨黑,205公里的路要走7个小时。这一切从2003年12月28日起将成为历史,元江至磨黑高速公路的试通车,将把7小时的车程缩短到2小时,并使我省的高速公路里程突破千公里。

  沿着铺筑一新的四车道宽阔柏油大路从玉溪市的元江哈尼族彝族傣族自治县向思茅地区普洱哈尼族彝族自治县的磨黑镇进发,半个小时即到达位于北回归线上的墨江哈尼族自治县城立交区,整条线147.37公里跑通两小时即到,而走比新建高速公路长67公里的老昆洛公路213线,则要走近7个小时。当年亚行专家来考查这段路时说:“能在这样的高山深谷、地质破碎到极致的地段修成高速公路,在世界上任何地方都可以修建高速公路。”为此,特别将工期定为4年。可3年半的时间,这条被世界许多公路专家称为不宜修高速公路的崇山峻岭中已腾起一条“巨龙”。建设者们用自己的智慧和汗水,在世界上罕见的“豆腐渣”地质上建成了世界上高边坡最多、桥梁密度最大、单位土石方量最大的高速路。

记者  张馨木/整理 
 

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