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玉元高速公路
2012年02月13日 11:03:58  作者:张馨木  来源:云南法制报•交通安全周刊
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  玉元高速公路:云南首条山区高速公路

  经过数万名建设者近4年的艰苦奋斗,玉(溪)元(江)高速公路于2000年10月29日建成通车。玉元高速公路处于哀牢山脉,沿线山峦连绵,沟壑纵横,地形地貌复杂,地质水文条件差,起止点标高落差888米。特殊的地形地貌决定了玉元高速公路建设具有桥隧相连、深挖高填、坡陡弯多、环保难度大、边坡治理难等特点,是云南公路建设史上较为艰巨的工程项目之一。原交通部副部长胡希捷1999年视察玉元高速公路工地时曾说:“玉溪至元江高速公路堪称迄今为止我国第一条真正意义上的山区高速公路。”

  玉元高速公路简介

  玉元高速公路是《国家高速公路网规划》中重庆至昆明高速公路(M51)联络线昆明至磨憨高速公路(M519)的一段,是国道213线和昆明至曼谷国际大通道的重要路段,是国家交通部、云南省“九五”期间重点公路建设项目。

  玉元高速公路起于玉溪高仓,与昆玉高速公路相连,止于元江二塘桥,与元磨高速公路相连,全长112.091千米,与213国道相比,缩短里程31.2千米。其中高仓至浑水塘段15.348千米为平原微丘区,路基宽24.5米,行车道宽2×7.5米;浑水塘至二塘桥段96.743千米为山岭重丘区,路基宽21.5米,行车道宽2×7.0米。

  玉元高速公路处于哀牢山脉,沿线山峦连绵,沟壑纵横,地形地貌复杂,地质水文条件差,起止点标高落差888米。特殊的地形地貌决定了玉元高速公路建设具有桥隧相连、深挖高填、坡陡弯多、环保难度大、边坡治理难等特点,是云南公路建设史上较为艰巨的工程项目之一。原交通部副部长胡希捷1999年视察玉元高速公路工地时曾说:“玉溪至元江高速公路堪称迄今为止我国第一条真正意义上的山区高速公路。”

  玉元高速公路于1997年5月动工修建,2000年按质按量完成路面、机电、交通工程及沿线设施,于2000年10月29日试通车,2003年2月16日正式启用智能收费系统实行IC卡收费,2004年11月12日通过竣工验收。概算总金额为410044.425万元,全线工程建设共完成投资392613.492万元,节约投资17430.93万元。路基土石方每公里41万立方米,全线防护工程182万立方米、浆砌排水沟37万立方米、边坡绿化429万平方米、沥青路面223.4万平方米、隧道7766米/12座、桥18979延米/197座,桥隧长度占总里程的20.1%。

  玉元高速的创新点

  玉元高速公路建设在当时创造了云南公路建设史上的多个第一。全线有云南公路“第一桥”、“第一坡”、“第一洞”。“第一桥”即化皮冲特大桥。该桥全长412.5米,主跨180米,是云南第一座大跨径钢管混凝土劲性骨架箱肋拱桥。“第一坡”即骆子箐隧道出口处高148米的大边坡。当时,这一边坡是云南最高的边坡,也称亚洲公路第一高边坡。“第一洞”即练江隧道。这座隧道长170米,是云南第一座连拱隧道。此外,玉元高速公路还有当时国内最高的57米高填石路堤。

  1996年12月底,玉元高速公路一、二合同开工,中共云南省委、省人民政府明确提出了“严格管理,严格施工,严格控制建设成本,把玉元高速公路建设成国内山岭重丘区一流的高速公路”的目标。玉元公路建设指挥部树立精品意识,始终把质量放在一切工作的首位,把玉元高速公路建成一流的优质工程。玉元高速公路建设工程荣获2002年度云南省优质工程一等奖和2003年度国家优质工程奖。

  玉元高速公路的意义

  玉元高速公路是我省的第一条山区高速公路,它的建成通车对云南省的高速公路事业的发展具有重大的意义,因为它是云南打通国际大通道(昆曼公路)的重要枢纽,其中凝聚了云南筑路人汗水与心血,为繁荣沿线各族人民经济建设、文化建设起到了重要的作用,为云南省公路事业的发展打下了坚实的基础。

  玉元高速公路的建成,大大改善了滇南地区落后的交通条件,将对西双版纳、思茅地区等地的经济、旅游发展产生明显拉动作用。同时,这条公路作为昆明至泰国曼谷国际高速公路的重要一段,加快了云南省建设面向东南亚、南亚国际大通道战略目标的进程,有利于扩大云南省与老挝、泰国等国家的对外交往和经贸往来。

记者  张馨木/整理 

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